EX GERENTE DE CALIDAD ADVIERTE SOBRE DREAMLINER

Actualizado: 12 ene 2021

Un ex empleado que trabajó para Boeing durante casi 30 años dice que no volaría en el avión que ayudó a construir debido a serias preocupaciones de seguridad.


La compañía estadounidense enfrenta un intenso escrutinio después de que dos de sus aviones 737 MAX 8 estuvieron involucrados en accidentes fatales en los últimos 18 meses.


Ahora el 787 Dreamliner también enfrenta acusaciones de problemas de producción que comprometen su seguridad.


El ex gerente de calidad de Boeing, John Barnett, trabajó en los 787 Dreamliner de la compañía en los Estados Unidos, pero no considera ninguno de los aviones que salieron de la fábrica de North Charleston de la compañía en condiciones de aeronavegabilidad.



"No volaría en un Dreamliner y le pedí a mi familia y le rogué a mi familia que no volara Dreamliners porque sé, sé lo que hay debajo de la piel", declaró el ex gerente.


Las ganancias de Boeing para todo el año se anunciarán el jueves y se espera que reflejen la cifra que un año de escándalos han cobrado a la compañía después de lo que los expertos en aviación dicen que es una situación "sin precedentes" para el fabricante de aviones.


Los primeros nueve meses de 2019 vieron caer las ganancias en un 95%, y el CEO de Boeing fue despedido el pasado diciembre.


Barnett había trabajado para Boeing durante más de dos décadas y "amaba" a la compañía y todo lo que representaba.


Cuando lo trasladaron a su nueva fábrica en North Charleston en Carolina del Sur, comenzó a ver serios problemas en la fabricación de aviones.


Mientras inspeccionaba los aviones, notó que los restos de metal sobrantes de la instalación de paneles de piso se habían caído cerca del cableado eléctrico en algunos de los aviones terminados.


"Cuando mezclas astillas de metal con componentes eléctricos, es una receta para el desastre", dijo.


Él creía que los restos representaban un riesgo de incendio y alertó a la gerencia de Boeing, pero dice que sus preocupaciones fueron descartadas y lo trasladaron a un área diferente.


"Lo que me dijeron fue que era demasiado costoso para ellos quitar los paneles y limpiarlos", dijo.


"Entonces, para mí, eso es un indicio de que están poniendo las ganancias y el calendario por encima de la calidad y la seguridad".


Barnett también descubrió problemas con el suministro de oxígeno en el avión que alimenta a las máscaras desplegables para los pasajeros cuando hay una emergencia en el aire.

Cuando los probó en la fábrica, dijo que "el 25% de ellos no pudo iniciar". "Así que esa es otra preocupación importante que tengo es que el 25% de los sistemas de oxígeno que vuelan hoy en los 787 no van a funcionar correctamente".


El denunciante también descubrió que las piezas dañadas de la aeronave se estaban utilizando para construir nuevas aeronaves, en lugar de arrojarlas como se supone que deberían estar.


"Si tenemos piezas defectuosas, y no tenemos más piezas nuevas en stock, entonces el mecánico tomó una pieza defectuosa y la puso en el avión porque quieren hacer su trabajo ese día, sin pensar en los problemas que pueden generar a largo plazo ", dijo el Sr. Barnett.

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