EL ALTO PRECIO DE LA FALSIFICACIÓN

Actualizado: 24 nov 2020

El comité Interestatal de Aviación (MAK) en conjunto con la Dirección general de la Comunidad de Estados Independientes (CEI), anunciaron el jueves 14 de noviembre la conclusión definitiva de la investigación del accidente del vuelo 363 de la aerolínea de origen ruso llamada “Tatarstan Airlines”, el cuál sufrió una pérdida de control e impactó de nariz contra la pista hace aproximadamente 6 años en Kazán, Rusia.


Según las investigaciones, el accidente se suscitó por numerosos errores cometidos por los pilotos quienes estaban al mando de un Boeing 737-500 de matrícula VQ-BBN que efectuaba el vuelo U9363, dicho vuelo partía un domingo 17 noviembre de Moscú-Domodedovo con rumbo a Kazán. La tripulación total consistía en 44 pasejeros y 6 tripulantes a bordo; todos fallecieron.


Con el análisis de datos obtenido de las grabadoras de voz (CVR) y de los datos de la cabina (FRD), la Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia (Rosaviatsiya) descubrió que los pilotos habían iniciado la aproximación con la aeronave totalmente desalineada del centro de la pista y volaban mucho más alto de la altitud correcta que debían tener para interceptar la señal de la senda de descenso (glide slope); después de pasar del punto de decisión para el aterrizaje (LDP), habían apagado el piloto automático.


Después de una discusión entre los pilotos por qué acción se debería tomar, el avión impactó contra en el borde de la pista del aeródromo con un ángulo de inclinación de 75º grados relativo a la línea del horizonte, con velocidad de unos 242 nudos (450 kilómetros por hora). El capitán al mando, Rustem Salikhov, no tenía suficientes habilidades de vuelo, así como su primer oficial, Viktor Gutsul, anunció el jueves de la semana anterior en el informe del Comité Interestatal de Aviación (MAK).


La investigación descubrió que Salikhov obtuvo su licencia de piloto utilizando documentación falsa, el vicedirector general de la aerolínea Tatarstan Airlines, Valery Portnov, fue acusado de encubrimiento ya que en el 2009, manipuló documentos del falso piloto para enviarlos a la autoridad aeronáutica rusa par que el pudiera volar aviones comerciales en la aerolínea.

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