CANCELACIONES AFECTAN RÉCORD DE AIRBUS

Actualizado: 12 ene 2021

A principios de este 2020, el fabricante francés Airbus celebró su récord anual de entregas con 863 aviones entregados a sus clientes en 2019.


En términos de pedidos, Airbus tuvo un año que estuvo exactamente en el promedio de la última década con 1.131 aviones vendidos. Entre los cuales estaban, los A220, A320neo, A330neo, A350 y otros modelos.


Este resultado es naturalmente favorecido por el hecho de que estos programas todavía están en la fase de aceleración. Incluidos los aviones al final de la producción (A320ceo, A330neo y A380), a pesar de esto, el promedio sigue siendo 1.3 aviones vendidos.



En detalle, cada familia de dispositivos ha cumplido su parte del contrato. Solo el A350 casi perdió el objetivo con 113 pedidos para 112 entregas. Sin embargo, nada alarmante: el avión de larga distancia tuvo uno de sus mejores años en términos de ventas brutas, el mejor desde 2013, pero su producción alcanzó al mismo tiempo su velocidad de crucero con diez aviones por mes .


Por otro lado, modelo por modelo, el balance de Airbus está más contrastado con el libro a factura menos de 1 para el A220-100, el A320neo o el A350-1000.


Las cancelaciones enervan el buen historial


Actualmente tienen 768 unidades debido a 363 cancelaciones. La relación general no es más de 1.1 para los programas en progreso y 0.9 teniendo en cuenta la aeronave al final de la producción. De hecho, la cartera de pedidos de Airbus cayó ligeramente después de varios años de crecimiento continuo. Al 31 de diciembre de 2019, había 7,482 dispositivos contra 7,577 un año antes.


Además del A380, es sin duda el A350 el que más sufre de esta situación con más de 80 cancelaciones. Airbus tuvo que enfrentar la renuncia a Etihad (40 aviones), o incluso a Hong Kong Airlines (10). El A350 libro a factura cayó a menos de 0.3 durante el año. Estas cancelaciones son lamentables en vista del buen dinamismo comercial, mencionado anteriormente, que ha demostrado durante el año pasado.


Airbus permanece tranquilo para el A350 gracias a cierta prudencia por sus velocidades. Con diez aviones al mes, el largo recorrido tiene casi cinco años de producción por delante. En contraste, el 787, cuya cartera de pedidos es equivalente, tiene poco más de tres años de ventaja con 14 dispositivos ensamblados cada mes.


La verdadera satisfacción proviene del A330neo. El dispositivo finalmente tuvo un buen año con 104 pedidos brutos por solo cinco cancelaciones. Con el programa apenas comenzando a funcionar, con solo 41 dispositivos entregados en 2019, el libro a la factura está cerca de 2.5.


Con casi 300 unidades entregadas, Airbus podrá comenzar a proyectarse seriamente hacia una tasa más alta y por qué no apuntar a diez copias por mes como el A330neo en su momento.

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